''Пасажирка півроку не зможе працювати, а тарганів труїти нічим'': в українських потягах стає небезпечно

''Пасажирка півроку не зможе працювати, а тарганів труїти нічим'': в українських потягах стає небезпечно

Українська залізниця регулярно піднімає ціни на квитки. Цього року у відомстві обіцяють, що проїзні документи подорожчають двічі – з 1 квітня та з 1 жовтня, кожного разу на 12%. Така ж ситуація була і торік.

Зараз проїхатися у вагоні класу люкс, наприклад, із Києва в Ужгород коштує від 700 до 1600 грн. Середня ціна на поїздку в купе з Києва до Львова – 330-590 грн,, із Києва до Дніпра – 480-560 грн, а в плацкарті – 270 грн. Це в будні дні, у свята і вихідні вартість ще вища.

Однак із новими цінами у пасажирів з'явилися й нові проблеми. Вагони не витримують критики. Крім зламаних туалетів, дверей, які не закриваються, тепер уже почали падати верхні полиці. А взимку люди змушені спати у вагонах в одязі, адже температура мало чим відрізняється від тієї, що за вікном. Детальніше – в матеріалі OBOZREVATEL.

Відео дня
Літають полиці

Останні декілька місяців у потягах несподівано почали падати верхні полиці, до того ж без травм не обійшлося. Так, 22 грудня в потязі "Київ – Рахів" на сплячу Надію Полякову звалилася верхня полиця із іншого пасажиркою. У результаті в жінки травма таза, її доставили в лікарню. Про НП розповіла донька постраждалої Світлана Полякова.

Постраждала Надія Полякова
Надія зараз у лікарні

"Ми все за свій рахунок робимо. Перевезли маму на медичному транспорті до нас у Миргород, операція, медичні препарати, лікування, усе самі. Документи в страхову подали, вони прийняли, на тому й усе. Повинні платити по 204 грн за кожен день лікування, але поки немає нічого. В поліції Тернополя також мовчать, нічого не роблять. Міністр Омелян вибачився, але досі в УЗ дивуються, як таке у них могло трапитися", – розповіла OBOZREVATEL Світлана.

Постраждалій жінці ще місяць доведеться лежати в лікарні, і півроку вона не зможе працювати. В "Укрзалізниці" вирішили покарати начальницю потяга, навіть пообіцяли звільнити. Але це не допомогло.

20 січня в потязі №110 "Львів – Херсон" під пасажиром, який спробував залізти наверх, також відірвалася полиця. Постраждалим виявився співзасновник організації "Громадський контроль "Укрзалізниці" Віктор Гарвона.

"Я намагався залізти на верхню полицю, сперся на неї, і вона зламалася. Оглянувши її разом із електромеханіком і начальником потяга, виявили зламане кріплення", – написав у Facebook пасажир.

Відірвалося кріплення

До того ж це не перша НП у цьому потязі. 8 січня у вагоні №10 на пасажира теж впала верхня полиця. Про це повідомила Світлана Нездатна. За її словами, чоловік сидів унизу і встиг зреагувати, тому не постраждав. Знову відірвалося кріплення.

Також відірвалося кріплення верхньої полиці
''Пасажирка півроку не зможе працювати, а тарганів труїти нічим'': в українських потягах стає небезпечно
''Пасажирка півроку не зможе працювати, а тарганів труїти нічим'': в українських потягах стає небезпечно
У відомстві впевнені – винні пасажири

В "Укрзалізниці" вважають, що у "падінні полиць" винні пасажири. Принаймні, це випливає з офіційної відповіді відомства OBOZREVATEL.

"З метою безпеки пасажирів під час користування верхніми полицями передбачені спеціальні сходи, які допомагають пасажирам потрапляти на свої місця. Неправильна експлуатація полиць пасажирами може привести до травмування. Максимальне навантаження на крайню точку полиці становить 153 кг", – йдеться у відповіді. Щоправда, у відомстві визнають, що основна проблема – це зношеність рухомого складу.

Із 4165 вагонів тільки 2440 – в робочому стані. Вік 65% вагонів від 30 до 53 років, 30% – до 30 років, і тільки 5% вагонів випущені менше 10 років тому.

Холодно і стіни покриваються снігом

Олена Жигір їхала в потязі №140 "Дніпро – Лисичанськ". "Холодно було майже до самого Харкова, де мені потрібно було виходити. Фактично у вагоні температура 11 градусів. Покликала провідника. Вони почали скаржитися, що вугілля у них погане. Але вже під час посадки в потяг на станції відправлення вагон має бути теплим. За півгодини до Харкова різко почали топити, і температура піднялася до 15 градусів. У результаті у мене піднялася температура", – розповіла OBOZREVATEL Олена.

Термометр у вагоні показує 11 градусів

В "Укрзалізниці" нам повідомили, що в усьому винен той, хто видавав вугілля. "Порушення температурного режиму в потязі №140 23 січня сталося через ослаблення контролю керівника виробничого підрозділу вагонного депо філії Дніпро "Пасажирська компанія" під час підготовки складу до рейсу. Винні понесли дисциплінарне покарання", – йдеться в офіційній відповіді УЗ нашому виданню.

Правда, подібні порушення допускаються і в підготовці потягів на інших напрямках. Так, Ростислав Бехеш показав, як їхав у потязі "Київ – Кошице" 27 січня. У тамбурі вагона було настільки холодно, що стіни й підлога вкрилися товстим шаром снігу. "Це жах. М'який вагон, який "Укрзалізниця" відряджає за кордон. Таке враження, що в таких вагонах відправляють у гетто", – написав пасажир.

Так виглядає вагон потяга, який їде до Словаччини
Дають вугілля, з якого ліпимо сніжки

Заступник голови Вільної профспілки залізничників Валерій Петровський вважає, що головна проблема холодних вагонів – погане вугілля. За його словами, провідникам зараз замість справжнього палива видають пил від нього. "Те, що дають, це не вугілля, це пил, відходи під час видобутку вугілля. Хороше вугілля вони продають, а провідникам дістається чорт зна що", – пояснив OBOZREVATEL Петровський.

За його словами, це паливо дуже швидко згоряє і перетворюється у шлак, який димить. "Провідникові доводиться працювати кочегаром. Він гачками витягує ці залишки протягом усього рейсу", – розповідає Петровський.

Його колега, керівник Вільної профспілки залізничників і начальник потяга Олександр Абросімов каже, що ще на початку опалювального сезону їм видавали порівняно нормальне вугілля.

"Воно було камінчиками, правда, швидко горіло. А потім ми почали отримувати вугілля, з якого можна сніжки ліпити. Погано горить, від нього мало тепла і воно швидко згоряє", – ділиться з нами Абросімов.

До того ж ніхто не вказує, якої марки видав паливо. "Я навіть за вагою не знаю, скільки дали, тому що відра не промарковані", – додає начальник потяга.

Немає грошей навіть потруїти тарганів

Що стосується літаючих полиць, то залізничники запевняють – зараз немає грошей, і вагони настільки погано ремонтують, що дивно, чому тільки полиці падають. У вагонах немає утеплення, в дверях і вікнах відсутня нормальна гумова прокладка, тому звідти протяги.

"Іноді навіть шкода віддавати вагон у ремонт. Тому що назад він повертається гіршим, ніж був. Приклад – вакуумні туалети. Думаєте, чому провідники, не дивлячись на те, що у вагоні стоїть вакуумний туалет, із якого нічого не випливає на рейки, на станціях за старою звичкою закривають ці кімнати? Тому що під час ремонту ніхто вакуумні баки не чистить, вони забиваються і все перетворюється у камінь. Тому з ремонту повертають туалети, де труби каналізації виведені назовні. Якщо хтось під час стоянки скористається вбиральнею, то людей на платформі просто обляпає нечистотами ", – підкреслив Абросімов.

Провідники розповідають, що травмуватися можна і виходячи з вагона. "Ось цей відкидний майданчик біля дверей, у нього є ручка, за яку ви тримайтеся. Там пружин не вистачає, і ви можете просто перекинути важку платформу на себе", – попереджає він.

За його словами, навіть хвалений експрес "Бориспіль" ремонтники збирали зі старих вагонів. "Ці рельсовагони вісім років простояли під парканом у Кременчуці. Ремонтники попереджали, що їздити вони нормально не будуть. Все одно сказали – давайте! Ну, пофарбували, сидіння поміняли, запустили. Добре, що хоч цей "гіперлуп" не застряг, коли президента і прем'єра катав", – згадує Олександр.

30 січня Експрес із Борисполя до залізничного вокзалу двічі зупинявся через поломки, у вагоні пахло димом. Замість 35 хвилин він їхав дві години

У цілому ж на залізниці в нормальному стані не більше 10% вагонів. "Є велика різниця між вагонами "Харків – Ужгород" і складами на маріупольському або херсонському напрямках. Якщо там кондіцонер і вентиляція працюють, то тут не працює нічого. Немає грошей навіть клопів і тарганів потруїти, про що можна ще говорити", – обурюється Абросімов.

А найближчим часом "Укрзалізниця" задумала ще й провести експеримент – два вагони буде обслуговувати тільки один провідник. "Кажуть, що у начальника потяга стоятиме комп'ютер, і він буде бачити все, що відбувається у вагонах. Але це ж не Інтерсіті. Бувають такі ситуації, коли потрібно стоп-кран смикнути, хто це зробить?", – дивуються залізничники.