Євген Червоненко: "З мене хотят сделать хлопця з автоматом"

1,6 т.
Євген Червоненко: 'З мене хотят сделать хлопця з автоматом'

Інвентаризація "спадщини" колишнього керівництва Міністерства транспорту та зв'язку України та розробка концепції розвитку галузі входять до числа головних підсумків перших 100 днів роботи нової команди менеджерів відомства. Про це в ексклюзивному інтерв'ю "Новим Известиям" розповів міністр транспорту і зв'язку України Євген ЧЕРВОНЕНКО.

- Приступивши до роботи на посту міністра, ви заявляли про те, що зіткнулися з саботажем. Ситуація змінилася чи все ще відчуваєте опір?

- Ситуація змінилася. Ми навчилися боротися з саботажниками. З іншого боку, абсолютно точно, що існує замовлення на мою дискредитацію. Не хочу називати імена, але я знаю його авторів. З мене хочуть зліпити такого собі гарячого хлопця з автоматом напереваги і в негативному образі пов'язати всі, починаючи з мого єврейського походження. Моя відповідь на це - посмішка. Адже чим важче, тим цікавіше. Політика нашого міністерства буде така, якою ми її задекларували. Нам пізно ставати олігархами.

- Чи відомі вам які-небудь подробиці справи про самогубство вашого попередника Георгія Кірпи? І у зв'язку з цим чи вірите ви, що на Україні може повноцінно працювати так звана програма захисту свідків?

- Нещодавно в одному з телеінтерв'ю я закликав усіх тих, чиї імена так чи інакше фігурують у розслідуванні резонансних справ на Україні, повернутися в країну і дати свідчення. При цьому я віддаю собі звіт в тому, що, безумовно, якщо ми хочемо почути відповіді на всі запитання, то необхідно ввести програму захисту свідків. Зробити це в нашій країні цілком реально. Було б бажання. Що стосується замовників і причин вбивства Кірпи або доведення його до самогубства, то відповідь на це питання повинні дати компетентні органи. Я не люблю дискутувати з покійними. На жаль, цей сильний і по-своєму талановита людина своєю смертю довів одне з правил, яким я керуюся в житті: "У труні кишень немає" ...

- Відомо ваше кредо - вирішувати всі проблеми по пунктах. Які ж основні напрями, за якими сьогодні ведеться робота міністерства?

- Нова команда міністерства визначила для себе п'ять основних пріоритетів. Це - нарощування транзитного потенціалу України, висновок транспорту та зв'язку з "тіньового сектора" економіки, збільшення надходжень до держбюджету, виконання заходів, пов'язаних з євроінтеграцією України, і вирішення соціальних проблем. Але насамперед ми зруйнували злочинні фінансові схеми. У самому найближчому майбутньому журналісти та громадськість будуть приголомшені цифрами і фактами розкрадань і махінацій, які нам вже вдалося виявити спільно з компетентними органами. Нами було сказано тверде "ні" корупції. Наведу один приклад. Тільки на залізниці завдяки прозорим фінансовим схемам, ліквідації численних пільг і встановленню жорсткого контролю за використанням коштів нам вдалося на 57% збільшити прибуток в порівнянні з аналогічним періодом минулого року!

У планах - залучення іноземних інвестицій, створення національного авіаційного перевізника, добудова магістралі "Київ-Одеса", збільшення прибутковості підприємств. До кінця року також збираємося вивести з міжнародного сполучення з країнами Євросоюзу автомобілі, які не відповідають сучасним європейським стандартам. А ще хочемо реорганізувати міністерство за європейськими зразками. З тим, щоб, припустимо, зміна керівництва не впливала на відрегульовану та ефективну систему інфраструктури країни, яка має працювати без збоїв.

- А що стоїть в низці пріоритетних планів співпраці з Російською Федерацією?

- Це в першу чергу транзитні напрямки. Одне з них - "Новий шовковий шлях", який передбачає залізничні перевезення з Південно-Східної Азії транзитом через Росію і Україну до Західної Європи. Наша головна теза - позиція України з Росією єдина. Інший величезний спільний проект, в який ми сподіваємося залучити до півмільярда доларів, - це глибоководний порт на Чорному морі. Перспективними бачаться і спільні зусилля, спрямовані на розвиток контейнерних терміналів. У нас також намітилося реальне співробітництво в авіаційній сфері. У Москві працює постійна робоча двостороння група, до якої входять представники міністерств. Вже відбулося її перше засідання за наскрізними тарифами, а на цьому тижні в Одесі пройде засідання тристоронньої групи - Казахстан-Росія-Україна - за наскрізними тарифами на порти Чорного моря. Крім того, з 1 серпня плануємо запуск швидкісного поїзда "Київ-Москва". Вважаю, що в питаннях співпраці України з Росією в сфері транспорту ми зняли практично всі бюрократичні непорозуміння, винесли за дужки політику і працюємо в практичній площині, поважаючи взаємні інтереси. 22 або 23 травня я планую бути на переговорах у Москві.

- Скільки ж часу знадобиться, щоб дістатися новим швидкісним експресом зі столиці Стародавньої Русі до Білокам'яної?

- Дев'ять годин. Скоротити час шляху експреса нам дозволять модернізовані з обох сторін залізничні колії. Крім того, прикордонні та митні перевірки будуть здійснюватися під час руху поїзда. Не буде цього дурного стояння годинами на кордоні.

- Напевно і ціна квитка на такий поїзд буде набагато вище нинішньої?

- Не думаю.

- А як йдуть справи з тими українсько-російськими угодами, які були укладені вашими попередниками?

- Все здорове буде і далі здійснюватися. Інтеграцію транспортних систем України і Росії я б назвав одним з пріоритетів. Зараз ми ведемо переговори щодо залучення російського інвестора в транспортне машинобудування.

- Чи входять російські інвестори в нещодавно створений при Мінтрансзв'язку Рада інвесторів?

- Безумовно. Вже цілий ряд великих підприємств подали свої заявки.

- З 1 квітня Мінтрансзв'язку підвищив тарифи на вантажоперевезення залізницею в середньому на 50%. Представники Нацбанку України заявляють, що такий крок сприяє подальшому зростанню інфляції в країні і поховає залізничні перевезення в Європу. Які ваші контраргументи?

- Ми підрахували, і це затвердив уряд, що вплив підвищення тарифів на коефіцієнт інфляції менше 0,7%. Перед тим як прийняти таке рішення, ми вивчили ситуацію і з'ясували, що півтора мільярда гривень залишається в офшорах. Навіщо ж дотувати конкурентоспроможну галузь? Ми йдемо від такої практики. При цьому ведемо постійний діалог з підприємцями, щоб ніхто не міг дорікнути нас у тому, що підвищенням тарифів ми комусь викручуємо руки.

- Прем'єр-міністр України Юлія Тимошенко ініціює поділ Мінтрансзв'язку на міністерство транспорту і міністерство зв'язку. Ви проти. Чому?

- Зробити це зараз означало б на певний час викликати параліч галузі. Крім того, попереду парламентські вибори, і ми б не хотіли, щоб зв'язок використовували в політичних іграх. Серед наших головних пріоритетів - інформатизація України. Я буду продовжувати захищати свою точку зору про те, що зв'язок повинна залишитися в структурі міністерства. Однак готовий прийняти те рішення, яке винесе президент. Я передав йому на розгляд всі документи, в яких аргументується дана позиція. Так що нині м'яч не на нашому боці поля. Втім, в суперечках немає нічого страшного - це пошук істини.

- Багато українських політиків і журналісти видали книги про події "помаранчевої революції". Чи не збираєтеся ви опублікувати свої спогади про те, як врятували Тимошенко в Кіровограді, або про те, як запобігли замаху на життя Ющенка?

- У мене поки немає на це часу. Хоча друзі і просять. Крім того, я обіцяю, що багато чого про ті події не буду розповідати деякий час. Як мінімум роки два.

- Чому?

- Тому що не треба. Коли буде час, я Надикто. Писати я не люблю. У мене справді багато цікавих спогадів. Головне, їх не забути, щоб наші онуки знали, як насправді все відбувалося.

"Нові вісті" (Росія) Яна Сергіїва